9月28日，靳玉驾研猛士X700预售发布会后，志华华为高级副总裁、为乾引望公司CEO靳玉志接受媒体采访，崑智以下为采访内容：

中国新能源汽车历经十年发展，亿上已经成长为全球规模领先的调到多亿市场。国内市场竞争也日益激烈，靳玉驾研各家都在思考如何实现可持续经营。志华

在这样的为乾大背景下，我认为车企和供应链之间，崑智更应该倡导良性的亿上产业分工协同，并不是调到多亿所有技术都一定要选择自研。现在不少车企都在考虑自研芯片、靳玉驾研智驾系统、志华智能座舱系统。为乾拿芯片举例，开发一颗芯片不难，但是踏入这个赛道之后，每两三年就要完成迭代焕新；如果没有足够的市场规模，前期巨额投入很难摊薄。

放到智能驾驶领域也是一样。安全永远是辅助驾驶的第一位。华为乾崑从入局之初，就将安全放在最高优先级。目前我们辅助驾驶累计里程已经达到157亿公里，开启ADS后，行车安全性是人驾的5.5倍，这些数据在官网都是公开可查。我们把这些数据公开透明地呈现出来，就是想说明：使用辅助驾驶系统，安全是不可妥协的前提。

面对竞争压力，很多企业第一反应就是降成本，会优先考虑全部自研。但这里要算清一笔投入账：想要打造一套成熟可用的自动驾驶系统，并不是投入几十亿开发出来就一劳永逸。华为乾崑今年研发预算，已经从年初的180亿上调到190多亿。

就算车企一年能够销售100万台车，很多车企其实达不到这样的规模，光软件层面每年就要持续承担高昂成本，同时人力、模型训练的算力投入不能中断，我们今年算力开销就达到七八十亿。一旦踏入这个赛道，就没有回头路。

综合硬件、域控制器、软件迭代整套成本，全部自研的投入门槛是非常高的，对多数车企而言并不一定是最高效的路径。

所以我们一直坚持，和车企的合作追求互惠双赢。不管是面向高端车型的高阶方案，还是面向更广市场、同样坚守安全底线的高性价比辅助驾驶方案，我们都有对应的产品。通过专业化分工，车企聚焦整车定义、底盘、整车集成、用户运营，供应链发挥自身技术积累，大家各司其职，一起把产品体验做好，共同提升整个产业的竞争力，最终让用户受益。

(责任编辑：探索)